¤ LE TRAM DE NOTRE AGGLO, C'EST LE TER!

"J'ai déjà eu l'occasion de critiquer sur ce blog et via la presse le très coûteux projet de tram de Madame ROIG. Des événements récents (avis négatif du Préfet de Vaucluse sur un passage du tram au pied des remparts, difficultés techniques à le prolonger jusqu'à Villeneuve, future agglomération XXL englobant Orange) me semblent venir conforter la proposition alternative que je défends depuis le départ et qui consiste en une association intelligente entre Trains Express Régionaux (TER) et Bus à Haut Niveau de Service (BHNS).

Dans le nouveau contexte territorial offert par une communauté d'agglomération qui s'étendra sur 30KM du Nord au Sud et 35KM de l'Est à l'Ouest, il apparaît évident que les deux lignes de tram de 7KM chacune, qui ne desservent déjà pas les principales zones d'emploi de la ville d'Avignon, sont largement sous-dimensionnées et ne parviendront dés lors pas à répondre aux enjeux de mobilité de cette agglomération élargie.

A l'inverse, à l'échelle de ce vaste territoire d'Orange à Avignon, d'Entraigues à Rochefort-du-Gard, c'est bien le train, via l'offre des TER gérée par la Région, qui constitue une réelle opportunité pour notre agglo et ses habitants. Dès 2014, Avignon sera en effet desservie par trois lignes ferroviaires majeures en provenance d'Orange, de Cavaillon et de Carpentras, avec aux heures de pointe la possibilité pour les usagers de bénéficier d'un train toutes les demi heures, et même d'un toutes les 15 minutes pour les habitants de Sorgues et du Pontet. Aux quatre gares qui existent déjà au sein de la COGA (St Saturnin-les-Avignon, Morières, Montfavet, Avignon centre) s'en ajouteront sept autres (Avignon TGV, Le Pontet, Sorgues, Bedarrides, Courthezon, Orange, Entraigues) renforçant d'autant la desserte ferroviaire.

Rappelons pour mémoire quelques temps de parcours offerts par le train: Morières/Avignon en 9 minutes, Sorgues/Avignon en 8 minutes, Entraigues/Avignon en 15 minutes. L'autre avantage pour l'usager est le coût de ce transport collectif devenu encore plus compétitif avec la nouvelle tarification introduite par la Région à l'automne 2011: gratuité domicile/étude pour les lycéens, apprentis, jeunes stagiaires de la formation professionnelle et étudiants, Zou 75/50%! pour les actifs (permettant par exemple d'abaisser à 0,7 euros le coût d'un trajet entre Avignon et Sorgues, soit un rapport de près de 1 à 2 comparé au bus et 1 à 3 comparé à la voiture individuelle).

Un autre argument incontournable est qu'en termes d'investissement comme de fonctionnement, le coût pour l'agglomération est nul puisque c'est la Région qui assume seule cette compétence sur le ferroviaire. Certes sur Avignon/Carpentras, la CoGA, comme les autres intercommunalités, participe à hauteur de 6,97% au coût global du projet de réouverture de ligne, soit près de 8M d'€, mais ensuite c'est bien la Région, et elle seule, qui déboursera 43 millions d'euros pour acquérir les 6 rames qui circuleront à partir de 2014, 3 millions d'euros pour construire un atelier de maintenance puis 9 millions d'euros par an pour en assurer le fonctionnement, 15 millions d'euros (sur l'ensemble du territoire) pour compenser sur une année, la gratuité de la carte Zou études!

Si on ajoute le projet de réouverture au trafic voyageurs de la ligne rive droite du Rhône entre Bagnols/Cèze et Avignon via Villeuneuve-lez-Avignon qui est en bonne voie côté Languedoc-Roussillon, ainsi que l'opportunité constituée par la ligne ferroviaire du Nord des Bouches-du-Rhône entre Châteaurenard et Barbentane via Rognonas, on comprend mieux pourquoi le train, plus que le tram, est l'avenir de notre agglo en termes de transport en commun.

Plutôt que de brandir comme un hochet son coûteux projet de tram de 260 millions d'euros, Madame ROIG devrait se battre pour obtenir de la SNCF des cadencements de l'étoile ferroviaire d'Avignon plus fréquents aux heures de pointe (toutes les 20 minute voire toutes les 15 minutes), le réaménagement des gares existantes et la réalisation de nouvelles haltes ferroviaires (préfecture/université et St Chamand par exemple) pour rendre encore plus performante cette offre ferroviaire qui ne lui coûte pas un centime! Elle devrait proposer un projet ambitieux de Bus à Haut Niveau de Service dont Wikipedia précise dans la définition qu'elle en donne qu'il s'agit "d'une ligne de bus conçue et exploitée dans le but de garantir un service proche de ce que peuvent offrir d'autres systèmes de transports en commun tels que les tramways ou les métros mais à un coût moindre." Elle devrait enfin anticiper qu'à partir de 2013, la virgule reliera tous les quarts d'heure le centre-ville au quartier courtine en 5 minutes.

Je suis convaincue qu'il n'y a pas de fatalité à ce que le projet de Tram se réalise contre l'avis des citoyens et des acteurs socio-économiques de notre territoire, c'est la raison pour laquelle j'en appelle à la résistance!"

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