¤ QUESTIONS SUR LE PROJET DE TRAM DU GRAND AVIGNON

"QUEL EST L'OBJECTIF REEL DES DEUX LIGNES DE 14KM QUI SERONT CREEES?

S'il est d'inciter les Avignonnais à modifier leurs comportements de déplacements, on peut regretter que deux des principaux pôles d'emplois en plein développement et en devenir, l'Agroparc et la zone d'activité de Courtine, ne soient pas desservis. Pourtant les déplacements quotidiens liés à l'emploi sont ceux qui pré déterminent le plus aujourd'hui la vie de nos concitoyens. Mis à part l'intra-muros, aucun pôle d'emploi majeur de l'agglomération d'Avignon ne sera desservi, au moins dans un premier temps.
Ce questionnement sur la pertinence des deux tracés aujourd'hui proposés se pose également dans le contexte futur d'une intercommunalité élargie à Orange et à sa périphérie, que Madame ROIG appelle de ses vœux: que vaudront en effet deux lignes de 7km de long dans une agglomération s'étendant sur près de 20km d'Est en Ouest et de 30 km du Nord au Sud?

QUELS SONT LES MOYENS QUI SERONT DEPLOYES POUR METTRE A NIVEAU LE RESTE DU RESEAU DE TRANSPORT EN COMMUN A L'ECHELLE DE L'AGGLOMERATION?

Il y a un vrai risque en effet en concentrant les moyens et les efforts sur les deux lignes de Tram (dont on rappelle que le coût est estimé à 250 millions d'euros, dont 130 millions d'euros d'emprunt, soit l'équivalent de 13 années de l'investissement annuel de la CoGA dans les transports publics) à créer un réseau à deux vitesses et à échouer dans l'objectif de démocratisation de l'usage des transports collectifs par les habitants du Grand Avignon. Le semi-échec du projet de tramway de l'agglomération d'Orléans est là pour témoigner de l'importance de raisonner à l'échelle de l'ensemble du réseau. La discussion sur ce point est renvoyée à des études complémentaires et à un débat qui sera abordé en 2012; bien difficile dès lors de se faire une idée du coût complémentaire que représentera cette mise à niveau du reste du réseau.
Ce qui est sûr, c'est qu'à coût égal, le bus en site propre à haute qualité de service présente un avantage sur le tramway: desservir un territoire plus vaste, donc un plus grand nombre d'habitants, pour une qualité d'offres comparable.

QUELLES SONT LES COMPLEMENTARITES ATTENDUES AVEC LES AUTRES MODES DE TRANSPORT (MODES DOUX: VELOS, PIETONS / BUS INTERURBAINS / TRAINS REGIONAUX) ET LA COHERENCE RECHERCHEE SUR L'ENSEMBLE DES DEPLACEMENTS A L'ECHELLE DE L'AGGLOMERATION?

En focalisant les débats sur les deux lignes de tramway, peu de choses sont dites sur la nécessaire articulation et mise en cohérence de cette offre avec les autres modes de transport possibles, notamment les modes doux. Cela supposerait en effet de disposer d'un Plan de Déplacement Urbain (PDU) révisé et ambitieux, qu'on nous annonce comme imminent... depuis de nombreuses années.  

ENFIN QUELS SONT LES IMPACTS ATTENDUS DE CE PROJET EN TERMES DE REQUALIFICATION URBAINE?

Les tramways comme les bus en site propre obligent à repenser la ville du point de vue de son organisation certes, mais également de son urbanisme. Il y a dès lors de vrais enjeux à profiter de ce projet et de l'instauration de voies dédiées au transport en commun pour requalifier certains axes routiers en véritables boulevards urbains, pour permettre aussi aux habitants de se réapproprier certains espaces publics. Et c'est bien également au regard de ces incidences que peuvent être appréciées les variantes aujourd'hui soumises au débat: or on peut regretter que celles-ci ne soient présentées que du point de vue de leurs avantages/inconvénients en termes d'infrastructure de transport stricto sensu (ce qui semble d'ailleurs les écarter par avance).

Parce que les réponses a ces questions ne me semblent pas aujourd'hui clarifiées;
Parce que le projet présenté me parait extrêmement coûteux pour une agglomération comme Avignon et source d'un endettement qui pèsera fortement sur les générations futures;
Parce qu'il ne me paraît pas permettre à notre agglomération d'agir globalement et de manière simultanée sur l'ensemble des enjeux que nous avons à relever en matière d'accessibilité et de déplacements, je reste pour ma part convaincue qu'une solution de type bus à haut niveau de service (BHNS) aurait été plus raisonnable, plus économe en termes de dépenses publiques et tout aussi efficace."

Pour lire l'article de la Provence: http://www.laprovence.com/article/avignon/vous-naimez-pas-le-bus-voici-le-tram